车市下滑之际 博世为何围绕智能座舱启用新技术中心?

  • 日期:08-17
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汽车市场的下滑并未触底,OEM和一线都在探索新的盈利模式。其中,通过互联网扩展的智能驾驶舱逐渐成为行业的新方向。

7月31日,博世汽车技术和服务提供商宣布,博世汽车多媒体事业部的未来客舱(上海)技术中心(以下简称上海技术中心)正式启动。这是博世的中国和苏州以及芜湖技术中心。第三大技术中心。 “我们将向中国介绍博世世界上最先进的硬件平台。在此基础上,博世将为中国的本地化进行全面的软件升级。”博世汽车多媒体事业部亚太区总裁李伟告诉雷锋。新智慧。

车辆互联网是一个非常复杂和庞大的生态系统。除了OEM和传统的第1层,中国还有许多合作伙伴参与其中。

据李伟介绍,上海技术中心的主要任务之一是与中国合作伙伴合作,与软件层面进行交互,以便各个OEM客户希望享受的服务与智能驾驶舱相连。此外,鉴于中国智能驾驶舱在全球舞台上的领先地位,未来的一些更好的概念也将带给全球的博世客户。

向软件进军

硬件技术一直是传统方法1的优势,但随着自动驾驶,智能网络,人工智能,5G等新技术的到来,智能车已经成为一种趋势,软件的重要性是自我明显。第1层开始基于硬件优势推进到软件。

去年5月,博世汽车多媒体事业部芜湖技术中心正式启动。四个月后,博世在苏州的新研发中心正式投入使用。新开业的上海技术中心位于浦东张江,办公面积2500平方米。这是博世在中国的另一项投资。

与前两个技术中心不同,上海技术中心更倾向于软件开发。

通常,生产车上有100多个电子控制单元(ECU)来控制和调节车辆功能,其中多达15个电子控制单元用于操作显示器和电子设备。博世希望将来通过信息娱乐车载计算机控制整个人机交互系统,在单个中央处理器上集成并实现更多功能,并实时更新信息娱乐车载计算机和人机交互系统通过OTA升级功能。

据博世称,上海技术中心将专注于智能驾驶舱领域的产品开发,如信息娱乐车载计算机,驾驶员和机组人员监控系统,5G-V2X车辆互连控制单元等,以进一步增强软件在未来的客舱领域。全面的研发能力,为当地客户提供快速,优质的工程服务。

李伟说,三大技术中心主要是基于当地工程人才和成本的特点。上海在软件方面具有比较优势,但机械成本不如江苏和芜湖。

雷锋网络的新智慧驱动器了解到,博世以前在亚太地区的软件研发团队主要集中在印度和越南。今年6月,博世宣布将在2019年重点建设中国软件中心,以进一步加强其本地物联网创新能力。

上海技术中心将与未来的博世中国软件中心建立协同关系,这两个中心旨在促进博世“扎根当地,服务当地”的理念。根据计划,博世中国软件中心的服务内容将涵盖汽车软件,云到AI和其他系统,服务目标包括博世汽车多媒体部门的所有部门。

新技术催生的市场

与自动驾驶技术不同,自动驾驶技术侧重于车辆驾驶功能的控制,车辆互联网技术侧重于控制生活功能,例如车辆内部的娱乐和导航。

根据中国汽车技术研究中心《智能座舱技术发展及应用案例解析》的报告,“汽车电气化和智能化过程中产生了大量的驾驶信息。这些信息的过载将给人机交互带来障碍。单一的智能驾驶舱无法给予驾驶员带来安全和智能的体验,并面临强大的升级。“

除了智能驾驶舱本身的发展,5G技术在通信领域也将发挥重要作用。

博世汽车多媒体事业部全球总裁Steffen Berns告诉雷锋网络,“5G技术将成为自动驾驶和物联网未来的重要组成部分。通过汽车和汽车,网络的速度得到极大改善后,汽车与基础设施之间的通信将带来更丰富的用户体验。例如,用户车辆后面或周围的行人以前很难被察觉,但基于5G和V2X技术,可以提取感知并采取对策。“

到目前为止,博世在智能舱领域的研发主要包括带触觉反馈的车载显示器,驾驶员监控系统等,以及基于Wi-Fi和蜂窝网络的通信传输技术,为车载互联网V2X通信开发。混合互联控制单元。在中国,博世还将继续开发满足国内市场需求的技术和服务,包括5G车辆互连控制单元。

对于博世来说,灵活的软件服务,包括智能驾驶舱,正变得越来越重要。

“虽然目前的汽车市场已进入相对僵持阶段,但汽车多媒体产品的市场份额正在大幅上升。高质量软件与普通软件的核心差异在于软件重用程度,高重复率要求高质量硬件。支持,我们的核心技术是硬件的选择,以满足未来三到五年的软件和用户需求。“李伟说。

智能座舱带来融合

斯蒂芬伯恩斯认为,从全球汽车市场看中国,中国市场已成为技术创新的试验场。特别是在智能互联领域,中国已成为该领域的先驱。

其中,智能驾驶舱的发展趋势,如多屏互动,情感化和个性化,也反映在之前的车展和市场热门车型中。特别是对于国内自主品牌和新的汽车制造力量,建立智能驾驶舱已成为一个重要的营销点。包括红旗,长城,上汽和威莱在内的车型都通过智能驾驶舱智能地建造内部空间。

智能驾驶舱领域的快速发展背后是不断整合。

雷锋网的新智慧已经注意到,除了博世,采埃孚,大陆,安博夫和一些国内供应商都参与了这一领域。基于这些供应商与OEM的合作,它将扩大与腾讯,百度和阿里巴巴等科技公司的合作。这些公司正在进行整合。

“(智能汽车)比智能手机复杂得多。汽车网络不只是在汽车中设置智能手机的类似功能,因为汽车存在安全问题。”李伟表示,采取智能汽车事情进展顺利,需要更多的生态合作伙伴参与其中。

在这个整合过程中,博世等第1层主要扮演集成商的角色。

“面对智能驾驶舱高度整合的趋势,我们相信未来的零部件巨头仍然会主导和掌握话语权。与上述强大的竞争对手相比,国内公司也在努力开发新技术。国内企业具有成本优势。在市场和降低成本的压力下,许多合资品牌被迫开放自己的供应商系统,为国内公司创造了一定的机会。“盖世研究所高级分析师宋伯承认为。

从前几年的硬件优势到软件领域,博世是否能够成功完成中国的本土化转型,决定了下一代智能汽车时代的话语权。